ข้อต่อเพลาขับแบบยืดหยุ่น: วิธีจับคู่ประเภท แรงบิด และการวางแนวที่ไม่ตรง

เครื่องอัดลูกกลิ้งในโรงงานปูนซีเมนต์และแกนเซอร์โว 200 W บนสายการบรรจุได้รับการอธิบายว่าเป็นข้อต่อเพลาขับแบบยืดหยุ่น พวกมันไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวกัน และการปฏิบัติต่อพวกมันแบบเปลี่ยนได้ก็คือการที่เพลาเกิดการโอเวอร์โหลด ตลับลูกปืนพังเร็ว และเครื่องทำงานดังกว่าในวันที่เริ่มใช้งาน

คำตอบสั้นๆ: เลือกคัปปลิ้งโดยการวางแนวที่ไม่ตรงที่มันต้องดูดซับและแรงบิดที่มันต้องแบก จากนั้นทำให้สนามแคบลงด้วยความเร็ว ความแข็งของแรงบิด สภาพแวดล้อม และความทนทานต่อการติดตั้ง ราคาและความพร้อมของชั้นวางจะคงอยู่หลังจากใช้ตัวกรองทั้งห้าตัวแล้ว

ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันสามอย่างซ่อนอยู่หลังชื่อเดียว

วลีนี้ครอบคลุมคลาสฮาร์ดแวร์อย่างน้อยสามคลาส และแต่ละคลาสล้มเหลวด้วยเหตุผลของตัวเอง

• ข้อต่อแบบยืดหยุ่นภายในชุดขับเคลื่อน ติดตั้งระหว่างเพลาเอาท์พุตของกระปุกเกียร์และเพลาเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน งานคือการส่งผ่านแรงบิดในขณะที่ทนต่อการเยื้องศูนย์ที่เหลือจากการทรุดตัวของฐานราก การเติบโตทางความร้อน หรือการประกอบ
• เพลาขับแบบยืดหยุ่น ซึ่งหมายถึงเพลาคาร์ดานหรือเพลาข้อต่อสากล สิ่งเหล่านี้จะใช้เมื่อปลายเพลาทั้งสองอยู่ห่างกันหรือมุมการทำงานเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน เช่น ในสปินเดิลของโรงสี เพลาใบพัด และระบบขับเคลื่อนนอกทางหลวง
• ข้อต่อเพลาที่มีความแม่นยำบนแกนเซอร์โวและแกนกำหนดตำแหน่ง องค์ประกอบที่มีความแข็งเชิงบิดสั้นระหว่างมอเตอร์กับบอลสกรูหรืออินพุตกระปุกเกียร์ ซึ่งระยะฟันเฟืองมีความสำคัญมากกว่าการวางแนวที่ไม่ถูกต้อง

ระบุคลาสผิดและไม่มีการปรับขนาดอย่างระมัดระวังใดๆ ที่จะบันทึกการติดตั้ง ข้อต่อลำแสงที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับโหลดตัวเข้ารหัสขนาดเล็กที่ติดตั้งกับสายพานลำเลียงขนาด 30 กิโลวัตต์จะเกิดความล้าภายในไม่กี่สัปดาห์เนื่องจากแรงบิดและโหลดด้านข้างอยู่นอกขอบเขตการออกแบบมาก

เปรียบเทียบครอบครัวก่อนเปรียบเทียบราคา

ข้อโต้แย้งในการคัดเลือกส่วนใหญ่เป็นข้อโต้แย้งว่าครอบครัวใดเหมาะสมกับหน้าที่ ตารางด้านล่างเป็นเครื่องมือรายการสั้น ไม่ใช่เอกสารข้อมูลจำเพาะ

สิ่งใดก็ตามที่ไม่ได้อยู่ในตาราง รวมถึงการออกแบบดิสก์แพ็ก ห่วงโซ่และกริด เป็นรูปแบบที่แปรผันบนตรรกะเดียวกัน: องค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ฮับสองตัว และชุดการเคลื่อนที่ที่อนุญาตที่กำหนดไว้

ไดรฟ์หนัก: แรงบิดและความเยื้องศูนย์มารวมกัน

โรงงานรีด รอกเครน เตาเผาแบบหมุน และเครื่องบดมีรูปแบบร่วมกัน ได้แก่ แรงบิดสูง ความเร็วปานกลาง และการวางแนวที่ไม่ตรงซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามน้ำหนักบรรทุกและอุณหภูมิ ข้อต่อสวมเกียร์แบบดรัมฟันมักจะเป็นจุดเริ่มต้น เนื่องจากสามารถรองรับการวางแนวเชิงมุมประมาณ 0.5 ถึง 1.5 องศาต่อตาข่ายเกียร์ ขณะเดียวกันก็รับแรงบิดที่สูงมากในซองขนาดกะทัดรัด และเนื่องจากชุดเดียวกันนี้สามารถจ่ายให้กับล้อเบรกหรือจานเบรก โดยที่เครื่องจักรจะต้องหยุดทำงานในเชิงบวก

ในกรณีที่รอบการทำงานมีจุดสูงสุดของแรงกระแทกบ่อยครั้ง คัปปลิ้งสปริงแบบคดเคี้ยวมักจะทำงานได้ดีกว่า โครงสปริงดูดซับแรงบิดสูงสุดที่ข้อต่อเกียร์จะส่งผ่านโดยตรงไปยังฟัน กุญแจ และลูกปืน

ข้อต่อดรัมเกียร์แบบกว้าง RSK-GICL สำหรับงานโหลดสูง ข้อต่อดรัมเกียร์แรงบิดสูงที่รองรับการเคลื่อนที่เชิงมุมและแนวรัศมี เหมาะสำหรับไดรฟ์ที่มีภาระโหลดสูงและความเร็วสูงที่ยอมรับการหล่อลื่นและการบำรุงรักษา ดูผลิตภัณฑ์ →

ช่วงยาวและการเปลี่ยนมุมต้องใช้เพลา ไม่ใช่ข้อต่อ

เมื่อวัดระยะห่างระหว่างตัวขับและเครื่องจักรที่ถูกขับเคลื่อนเป็นเมตร หรือเมื่อมุมการทำงานเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน คัปปลิ้งแบบสั้นจะไม่สามารถทำงานได้ ข้อต่อสากลเดียวไม่ส่งความเร็วคงที่: ความเร็วเอาท์พุตจะผันผวนสองครั้งต่อรอบ และความผันแปรจะเพิ่มขึ้นตามมุมของข้อต่อ ข้อต่อสองชิ้นที่จัดเรียงเพื่อให้มุมทั้งสองเท่ากัน และแอกจะแบ่งเฟสอย่างถูกต้องเพื่อยกเลิกความผันผวนนั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเพลาคาร์ดานแบบคู่จึงเป็นตัวเลือกปกติสำหรับสปินเดิลของโรงสี เพลาใบพัด และระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะหนัก

รักษามุมข้อต่อทั้งสองให้เท่ากันและเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างปลายทั้งสองข้างก็เพียงพอที่จะสร้างพัลส์แรงบิดที่แสดงเป็นสัญญาณรบกวน การสึกหรอ และตัวยึดที่หลวมก่อนที่สิ่งใดจะขาด

RSK-SWC BF ข้อต่ออเนกประสงค์หน้าแปลนเหลื่อมขนาดใหญ่ ข้อต่อสากลหน้าแปลนเหลื่อมขนาดใหญ่สำหรับการส่งกำลังโหลดสูง ชดเชยการวางแนวเชิงมุมขนาดใหญ่ด้วยประสิทธิภาพสูงและการบำรุงรักษาง่ายในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ดูผลิตภัณฑ์ →

แกนเซอร์โว: ความแข็งแกร่งเอาชนะความยืดหยุ่น

บนแกนเซอร์โว ลำดับความสำคัญจะกลับกัน แรงบิดนั้นเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ความแม่นยำของตำแหน่งวัดเป็นนาทีอาร์ค ดังนั้นระบบจับยึดจึงต้องมีความแข็งของแรงบิดสูง ฟันเฟืองเป็นศูนย์ และความเฉื่อยต่ำ การออกแบบบีม ตัวเบลโลว์ ไดอะแฟรม ขากรรไกร และตัวเลื่อนแบบขวางทั้งหมดปรากฏอยู่ที่นี่ และความแตกต่างมีความสำคัญ: คัปปลิ้งแบบเบลโลว์เพิ่มความแข็ง การคัปปลิ้งแบบขากรรไกรจะเพิ่มการหน่วง และข้อต่อ Oldham แก้ปัญหาการชดเชยรัศมีที่การออกแบบอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ สำหรับแกนเหล่านี้ ช่วงข้อต่อแบบยืดหยุ่นจะจัดกลุ่มห้าตระกูลตามความแข็งและการวางแนวที่ไม่ตรง เพื่อให้การเปรียบเทียบคงอยู่ภายในตระกูลผลิตภัณฑ์เดียว

RSK-CPPC ข้อต่อเพลาแบบขนานอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแกร่งสูง ข้อต่อลำแสงอะลูมิเนียมความแข็งแกร่งสูงสำหรับเซอร์โวและสเต็ปเปอร์มอเตอร์ พร้อมแคลมป์แบบไม่มีช่องว่างและการชดเชยความเบี่ยงเบนในแนวรัศมี เชิงมุม และแนวแกน ดูผลิตภัณฑ์ →

การวางแนวที่ไม่ถูกต้องเป็นปริมาณ ไม่ใช่ความคิดเห็น

ซัพพลายเออร์เผยแพร่ค่าเชิงมุม รัศมี และแนวแกนสูงสุด ถือว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นขีดจำกัดภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ไม่ใช่เป็นจุดปฏิบัติงานปกติ กฎสนามที่ใช้การได้คือการใช้ความจุเชิงมุมไม่เกินหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในสาม เนื่องจากแรงปฏิกิริยาของแบริ่งจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของมุมโดยประมาณ และการมีเพศสัมพันธ์นั้นแทบจะเป็นเพียงองค์ประกอบเดียวที่ยืดหยุ่นในขบวนรถไฟ

• การวางแนวเชิงมุมจะวัดระหว่างเส้นกึ่งกลางเพลาทั้งสองเหนือความยาวของข้อต่อ ออฟเซ็ต 0.1 มม. ตลอดช่วง 100 มม. มีค่าประมาณ 0.06 องศาอยู่แล้ว
• ออฟเซ็ตแนวรัศมีหรือขนานจะถูกดูดซับได้ดีที่สุดโดย Oldham และการออกแบบยาง ข้อต่อเฟืองและพินทนต่อค่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
• การเคลื่อนที่ตามแนวแกนมักเป็นแบบใช้ความร้อน ก้านเหล็กสูง 2 ม. ที่อุณหภูมิ 60 °C สูงขึ้นเหนือสภาพแวดล้อมจะขยายตัวประมาณ 1.4 มม. ซึ่งจะต้องถูกดูดซับไว้ที่ไหนสักแห่งในรถไฟ
• ตรวจสอบการวางแนวหลังการประกอบ ไม่ใช่ก่อน: วัดอีกครั้งเมื่อเชื่อมต่อท่อแล้วและเครื่องร้อนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

สิ่งที่ต้องส่งซัพพลายเออร์

การสอบถามที่คลุมเครือทำให้เกิดข้อต่อที่ปลอดภัยและมีขนาดใหญ่ ซึ่งมีราคาสูงกว่า มีน้ำหนักมากกว่า และรับน้ำหนักตลับลูกปืนได้ยากขึ้น ส่งแปดประเด็นเหล่านี้และมักจะจำกัดให้เหลือเพียงหนึ่งหรือสองประเภท:

1. แรงบิดพิกัดและแรงบิดสูงสุด รวมถึงปัจจัยการบริการที่มาตรฐานการใช้งานของคุณต้องการ
2. ช่วงความเร็ว รวมถึงสภาวะความเร็วเกินหรือการเร่งความเร็ว
3. เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา รายละเอียดรูกุญแจหรือแคลมป์ และความพอดีที่ต้องการ
4. การวางตำแหน่งที่ไม่ตรงเชิงมุม รัศมี และแนวแกนสูงสุดที่คาดหวังหลังจากการจัดตำแหน่ง
5. การแยกส่วนปลายเพลา และต้องถอดข้อต่อออกเพื่อให้บริการแบริ่งหรือไม่
6. สภาพแวดล้อม: อุณหภูมิ น้ำมัน ฝุ่น การชะล้าง สเปรย์เกลือ พื้นที่อันตราย
7. เกรดของยอดคงเหลือและความไม่สมดุลของสารตกค้างที่อนุญาต หากความเร็วสูง
8. ไม่ว่าจะต้องใช้ล้อเบรก จานเบรก หรือปลดโอเวอร์โหลด

ความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างที่ควรค่าแก่การตรวจสอบ

• ความจุแรงบิดถูกกำหนดไว้สำหรับความพอดีและรูกุญแจที่กำหนด ดุมแคลมป์บนเพลาธรรมดาและดุมแบบใช้กุญแจบนเพลาเดียวกันจะไม่ส่งภาระเท่ากัน
• องค์ประกอบอีลาสโตเมอร์มีเพดานอุณหภูมิ ข้อต่อที่มีอุณหภูมิ 80 °C ในโรงหล่อที่ทำงานที่อุณหภูมิ 95 °C จะแข็งตัวและสูญเสียการหน่วงภายในไม่กี่เดือน
• ความสามารถในการสับเปลี่ยนกันถือเป็นความเสี่ยงที่แท้จริง: ข้อต่อสองตัวที่มีรูและร่องสลักเหมือนกันสามารถมีความยาวดุมต่างกันได้ ดังนั้นอะไหล่อาจไม่พอดีกับตัวป้องกันหรือตัวเว้นระยะที่มีอยู่
• ความจุความร้อนของล้อเบรกต้องตรงกับหน้าที่หยุด ไม่ใช่เพียงอัตราแรงบิดของข้อต่อเท่านั้น
• หากโรงงานทำงานตามมาตรฐาน DIN หรือมาตรฐานอื่นที่มีชื่อ โปรดขอแบบร่าง ใบรับรองวัสดุ และบันทึกการทดสอบแบบไดนามิกล่วงหน้า ข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์สำหรับประเภท มาตรฐาน และตรรกะในการเลือกคือคู่มือการเลือกข้อต่อ DIN

Jiangsu Rokang Heavy Industry Technology สร้างส่วนประกอบการขับเคลื่อนที่ยืดหยุ่นสำหรับตระกูลส่วนใหญ่ที่กล่าวมาข้างต้น: ข้อต่อข้อต่อความเร็วคงที่แบบกรงลูกปืน เพลาคาร์ดาน ข้อต่อดรัมเกียร์ ข้อต่อไดอะแฟรมมาตรฐานและความเร็วสูง ข้อต่อเซอร์โว สปริงคดเคี้ยว ข้อต่อยางและข้อต่อความยืดหยุ่นสูงทางทะเล รวมถึงชุดล็อคสำหรับการเชื่อมต่อเพลา-ดุมแบบไม่ใช้กุญแจ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทถูกส่งออกไปยังยุโรป สหรัฐอเมริกา รัสเซีย ตะวันออกกลาง และอินเดีย และรายการการใช้งานที่เผยแพร่ครอบคลุมถึงเครน โลหะวิทยาและการกลิ้ง เหมืองแร่ ปิโตรเคมี สิ่งทอ เรือทหาร และยานพาหนะราง

ส่งจุดข้อมูลแปดจุดข้างต้นพร้อมกับคำถามของคุณ และคำตอบที่กลับมาควรเป็นประเภท ขนาด และรูปวาด ไม่ใช่แค่ราคา