อธิบายข้อต่อไดอะแฟรม: การออกแบบ ขีดจำกัดการวางแนวที่ไม่ตรง และการใช้งาน

ชุดปั๊มหมุนเวียนของปิโตรเคมีสูญเสียคัปปลิ้งเกียร์ทุกๆ เก้าเดือน สาเหตุที่แท้จริงคือหน้าแปลนทางออกของมอเตอร์อยู่เหนือทางเข้าปั๊ม 1.2 มม. ซึ่งตัวเลขอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการจัดตำแหน่งเย็น แต่เป็นอันตรายต่อฟันเฟืองที่หล่อลื่นที่ 3,600 รอบต่อนาที ทีมบำรุงรักษาเปลี่ยนมาใช้คัปปลิ้งไดอะแฟรมคู่พร้อมตัวเว้นระยะ และระยะเวลาในการเปลี่ยนยาวนานถึงสี่ปี ผลลัพธ์นั้นเป็นเรื่องปกติ: ข้อต่อไดอะแฟรมล้มเหลวบ่อยน้อยลง เนื่องจากไม่มีฟันให้สึก ไม่มีจาระบีให้สูญเสีย และไม่มีอีลาสโตเมอร์ที่เสื่อมสภาพ

ข้อต่อไดอะแฟรมทำงานอย่างไร

คัปปลิ้งไดอะแฟรมจะส่งแรงบิดผ่านแผ่นโลหะบางๆ หรือแผ่นบางๆ เรียงกัน โดยยึดสลับกันระหว่างตัวขับและหน้าแปลนตัวขับเคลื่อน เมื่อการหมุนเริ่มต้นขึ้น เส้นทางแรงบิดจะผ่านไดอะแฟรมด้วยแรงเฉือนและความตึงรอบวงกลมโบลต์ จานเบรกจะเปลี่ยนรูปอย่างยืดหยุ่นเพื่อดูดซับการเคลื่อนที่เชิงมุมและแนวแกน ซึ่งทำให้ข้อต่อมีความยืดหยุ่น

ส่วนประกอบที่สมบูรณ์มักประกอบด้วยดุมด้านซ้าย ชุดไดอะแฟรม เพลาตัวเว้นระยะ ชุดไดอะแฟรมชุดที่สอง และดุมด้านขวา เพลาตัวเว้นระยะช่วยให้ข้อต่อเชื่อมช่องว่างระหว่างเพลาเครื่องจักรสองตัว และยังเป็นองค์ประกอบที่ทำให้การออกแบบแบบโค้งงอสองเท่าเป็นไปได้

กฎสองข้อควบคุมการตัดสินใจคัปปลิ้งไดอะแฟรมเกือบทุกรายการ ประการแรก ชุดไดอะแฟรมชุดเดียวจะจัดการกับการวางแนวที่ไม่ตรงเชิงมุมเท่านั้น หากเครื่องจักรมีออฟเซ็ตเพลาขนาน คุณต้องมีไดอะแฟรมสองชุดโดยเว้นระยะห่างกัน เนื่องจากการรวมกันดังกล่าวจะสร้างส่วนตรงกลางแบบลอยที่แปลออฟเซ็ตเป็นการโก่งเชิงมุม ประการที่สอง เนื่องจากแรงบิดไหลผ่านข้อต่อโบลต์ที่โหลดไว้ล่วงหน้า คัปปลิ้งไดอะแฟรมจึงไม่มีฟันเฟืองโดยธรรมชาติ

การออกแบบไดอะแฟรมเดี่ยวและคู่

ความแตกต่างมีความสำคัญมากกว่าการเปรียบเทียบแผ่นข้อมูลส่วนใหญ่ที่ยอมรับ คัปปลิ้งไดอะแฟรมเดี่ยวมีความแข็งในทุกทิศทาง ยกเว้นแนวแกนและเชิงมุม เหมาะสำหรับมอเตอร์แบบโคลสคัปเปิ้ล ตัวเข้ารหัส และเซ็นเซอร์แรงบิดที่เพลาอยู่ในแนวเดียวกันภายในเสี้ยวมิลลิเมตร หน่วยไดอะแฟรมคู่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเมื่อคุณต้องการยอมรับออฟเซ็ตที่วัดได้และยังคงส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่น

ชุดไดอะแฟรมเดี่ยวที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงจะรักษาความเฉื่อยต่ำ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับแกนเซอร์โวและโต๊ะวางตำแหน่ง การกำหนดค่านี้ใช้ได้กับดุมแคลมป์ที่มีช่วงรูขนาดกะทัดรัด

RSK-CPSM ข้อต่อไดอะแฟรมอะลูมิเนียมเดี่ยวพร้อมแคลมป์ฮับ ข้อต่อนี้ใช้ปลอกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงและไดอะแฟรมสแตนเลส 304 ความเฉื่อยต่ำและความแข็งแกร่งของแรงบิดสูงเหมาะกับแกนเซอร์โวและตารางตำแหน่งที่ต้องการการควบคุมการหมุนที่แม่นยำ ดูผลิตภัณฑ์ →

เมื่อระบบขับเคลื่อนมีออฟเซ็ตขนานซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ การคัปปลิ้งไดอะแฟรมอะลูมิเนียมคู่คือคำตอบที่ใช้งานได้จริงสำหรับสปินเดิล CNC และแกนเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด

RSK-CPLF ข้อต่อไดอะแฟรมคู่อะลูมิเนียม RSK-CPLF สำหรับแกน CNC โดดเด่นด้วยการออกแบบแคลมป์สั้นพร้อมปลอกอะลูมิเนียมอัลลอยด์และไดอะแฟรมสแตนเลส คัปปลิ้งนี้จัดการกับออฟเซ็ตแบบขนานในสปินเดิล CNC และแกนเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด ให้การควบคุมที่แม่นยำสำหรับเซอร์โวและสเต็ปเปอร์มอเตอร์ ดูผลิตภัณฑ์ →

ที่ซึ่งข้อต่อไดอะแฟรมได้รับการเก็บรักษา

ข้อต่อไดอะแฟรมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในอุปกรณ์หมุนที่มีการหยุดทำงานมีราคาแพงและมีความเร็วสูง หน้าที่ที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องจักรกลเทอร์โบ ได้แก่ กังหันไอน้ำและก๊าซ คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง และปั๊มสำหรับกระบวนการขนาดใหญ่ เครื่องจักรเหล่านี้ทำงานด้วยความเร็วหลายพันรอบต่อนาที จะเพิ่มขึ้นหลายมิลลิเมตรในขณะที่เครื่องร้อนขึ้น และไม่สามารถทนทานต่อข้อต่อที่ต้องการการดูแลระหว่างการยกเครื่องได้ คัปปลิ้งไดอะแฟรมทำจากเหล็กพร้อมเฟล็กซ์แพ็กสองชุดและตัวเว้นระยะครอบคลุมสภาวะเหล่านั้นทั้งหมดโดยไม่ต้องหล่อลื่น

แม้ว่าช่วงการใช้งานจะกว้างกว่ากังหันก็ตาม แท่นทดสอบความเร็วสูงใช้ข้อต่อไดอะแฟรมระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนและหน้าแปลนแรงบิด โดยที่ระยะฟันเฟืองเป็นศูนย์และเกรดของเครื่องชั่งที่มั่นคงมีความสำคัญมากกว่าความจุแรงบิดดิบ ชุดขับเคลื่อนเสริมทางทะเลใช้ในบริเวณที่บรรยากาศน้ำทะเลอาจโจมตีข้อต่อที่มีการหล่อลื่น ในด้านความแม่นยำ กระปุกเกียร์เซอร์โว บอลสกรู และสปินเดิล CNC ใช้ข้อต่อไดอะแฟรมอะลูมิเนียมขนาดเล็ก เนื่องจากไม่มีฟันเฟืองกลับและทำให้แรงเฉื่อยต่ำ

สำหรับการทำงานของเซลล์ทดสอบที่ความเร็วสูงถึง 10,000 รอบต่อนาที ข้อต่อไดอะแฟรมความเร็วสูงแบบปรับแต่งได้จะทำให้ชุดไดอะแฟรมหลายชุดสมดุลกับพิกัดความเผื่อในการผลิตที่จำกัด และเกรดของเครื่องชั่งที่บันทึกไว้เพื่อการทำงานที่ความเร็วสูงอย่างยั่งยืน

เกณฑ์การคัดเลือกและข้อผิดพลาดข้อกำหนดทั่วไป

เลือกระบบจับยึดไดอะแฟรมโดยกำหนดพารามิเตอร์ 6 ตัวก่อนดูแค็ตตาล็อก:

1. แรงบิด: ใช้แรงบิดสูงสุดหรือแรงบิดเกิน ไม่ใช่แค่แรงบิดพิกัดของมอเตอร์ และใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัย 1.5 ถึง 2 สำหรับโหลดแบบวน
2. การวางแนวที่ไม่ตรง: วัดค่าเชิงมุมและค่าออฟเซ็ตที่อุณหภูมิการทำงาน และรวมถึงการเติบโตทางความร้อนของตัวเครื่อง
3. ความเร็ว: ยืนยันความเร็วสูงสุดของการมีเพศสัมพันธ์และระดับความสมดุลกับความเร็วต่อเนื่องสูงสุดที่รถไฟจะเห็น
4. การเดินทางตามแนวแกน: คำนึงถึงการขยายเพลา และเลือกการออกแบบแบบยืดหยุ่นสองเท่าพร้อมตัวเว้นระยะ หากระยะเคลื่อนที่เกินสองสามในสิบของมิลลิเมตร
5. การเจาะและการติดตั้ง: ตัดสินใจระหว่างฮับแคลมป์และฮับแบบมีกุญแจ ฮับแคลมป์ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นและลบแบ็คแลชของคีย์
6. สิ่งแวดล้อม: สารเคมีอุณหภูมิ ความชื้น และชะล้างจะตัดสินใจเลือกตระกูลวัสดุ ซึ่งโดยทั่วไปคืออะลูมิเนียมหรือสเตนเลส

ข้อผิดพลาดด้านข้อมูลจำเพาะเกิดขึ้นอีกสองครั้ง อย่างแรกคือการลดขนาดสำหรับแรงบิดสูงสุด: คัปปลิ้งที่รับน้ำหนัก 1,000 N·m แบบคงที่อาจไม่ทนทานต่อแรงบิดแบบไซคลิก 500 N·m ที่ 6,000 รอบต่อนาทีอย่างไม่มีกำหนด เนื่องจากไดอะแฟรมล้มเหลวเนื่องจากความล้า ไม่ใช่เมื่อมีโหลดเกินแบบคงที่ ประการที่สองคือไม่สนใจความแข็งของแกน ในเครื่องจักรแบบ close-couple การมีเพศสัมพันธ์แบบแข็งในแกนสามารถผลักแรงที่สำคัญเข้าไปในแบริ่งอุปกรณ์ได้เมื่อเพลาเติบโตทางความร้อน ดังนั้นการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่ระบุจะต้องจับคู่กับการเติบโตทางความร้อนที่เกิดขึ้นจริง

ข้อต่อไดอะแฟรมเปรียบเทียบกับการออกแบบเฟืองและอีลาสโตเมอร์อย่างไร

คัปปลิ้งไดอะแฟรมมักจะแข่งขันกับคัปปลิ้งเกียร์และคัปปลิ้งแบบอีลาสโตเมอร์

คัปปลิ้งเกียร์ให้แรงบิดมากกว่าต่อขนาดและยอมรับการเยื้องศูนย์ได้มากกว่า แต่ต้องใช้จาระบี ระยะฟันเฟืองจะยาวขึ้นอย่างถาวรเมื่อฟันสึก และต้องการการบำรุงรักษาที่มีระเบียบวินัย ข้อต่อแบบอีลาสโตเมอร์มีราคาไม่แพงและใช้งานได้สะดวก แต่จะทำให้ระบบขับเคลื่อนอ่อนตัวลง ลดความถี่ธรรมชาติลง และสึกหรอเร็วขึ้นภายใต้แรงบิดต่อเนื่อง ข้อต่อไดอะแฟรมอยู่ระหว่างทั้งสอง: ไม่ต้องหล่อลื่น, ไม่มีระยะฟันเฟือง, ความแข็งของแรงบิดสูง และความสามารถในการเยื้องศูนย์ปานกลางพร้อมอายุความล้าที่คาดการณ์ได้ วิศวกรที่ต้องการตรวจสอบตรรกะด้านประสิทธิภาพที่กว้างขึ้นเบื้องหลังข้อดีข้อเสียนี้สามารถอ่านข้อมูลสรุปได้ ข้อดีของการมีเพศสัมพันธ์ บนเว็บไซต์ของบริษัท

การบำรุงรักษาและอายุการใช้งานที่คาดหวัง

ข้อต่อไดอะแฟรมมักมีป้ายกำกับว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนที่ต้องหล่อลื่น ในทางปฏิบัติหมายถึงการบำรุงรักษาเป็นระยะและมองเห็นได้ชัดเจนมากกว่าคงที่

• ตรวจสอบชุดไดอะแฟรมเพื่อหารอยแตกร้าว รอยขูดขีด หรือการสึกกร่อน โดยเฉพาะบริเวณรูสลักเกลียว
• ตรวจสอบแรงบิดของโบลต์หลังจากสัปดาห์แรกของการทำงาน และหลังการยกเครื่องคัปปลิ้ง
• ตรวจสอบการจัดตำแหน่ง เครื่องหมายสมดุล และสภาพของตัวยึดเมื่อเปิดเครื่องเพื่อบำรุงรักษา

อายุการใช้งานถูกจำกัดด้วยความล้าของโลหะ ไม่ใช่การสึกหรอแบบเลื่อน ข้อต่อไดอะแฟรมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในการบริการที่สะอาดมักใช้เวลานานเกินสิบปีก่อนที่จะจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดไดอะแฟรม เมื่อเกิดรอยแตกเมื่อยล้า ชุดไดอะแฟรมจะถูกแทนที่เป็นโมดูล และดุมและตัวเว้นระยะจะสามารถใช้งานได้ต่อไป ซึ่งช่วยให้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำ

วิธีที่เชื่อถือได้ในการระบุคัปปลิ้งไดอะแฟรมไม่ใช่การเลือกตามขนาดรูเพียงอย่างเดียว กำหนดกรอบแรงบิด ความไม่ตรงแนวที่แท้จริงระหว่างหน้าแปลนที่อุณหภูมิใช้งาน ความเร็วและระดับความสมดุล และการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่อุปกรณ์จะสร้างขึ้น เมื่อจดตัวเลขเหล่านี้แล้ว ตัวเลือกการออกแบบจะตรงไปตรงมา Jiangsu Rokang ผลิตข้อต่อไดอะแฟรมเดี่ยวและคู่อะลูมิเนียมและเหล็กพร้อมหน่วยความเร็วสูงสำหรับการหมุนอุปกรณ์ทดสอบ และช่วงทั้งหมดจะจัดตามหน้าที่ใน เว็บไซต์บริษัท .